一、新型汽车壳破碎机的应用范围及改进有什么？
汽车壳破碎机在原有的出产机能上大大改进了出产能力和破碎摧毁效率，扩大了应用范围，该产品在吸收多种破碎机长处的基础上，充分运用冲击、剪切、相互撞击、研磨等理论精心研制出来的。汽车壳破碎机内部改装，整体刀盘镶有刀片，该设备内部均不见螺丝，避免在破碎过程中，因为螺丝松动，所产生的机器损坏，给用户降低了易损件用度与损耗，内部动刀装置采用高络合金材质锻打制成，锤头设计可根据用户所需要破碎物或废旧金属物出来的外形的要求来设计出片状或球状型，串锤轴采用深井钻杆，钻杆轴材质坚硬耐磨，大大降低锤柄孔磨损，此破碎机经过改造后，破碎速度快，产量大，耗电小，磨损率低，配件便宜。如果您是金属破碎机的客户，或者您在金属破碎机的使用方面有什么问题，我们将为您免费提供金属破碎机应用的专业解决方案！即刻拨打，了解更多，相信与“新兴”人的沟通一定会对您的选择有所帮助！您也可以登录我厂网站： www.gyxxps.com 巩义市新兴机械厂
二、宝骏510CVT油耗怎么样？
因为宝骏510CVT是刚上市的，我也对这款车有兴趣，最近也在研究。应该说宝骏510原车型油耗就不错，5-7个油应该都有人能开出来，换了CVT变速器以后工信部的数据是6.6L/100km。
就在宝骏510汽车之家的论坛上面翻了一下，看到有一个车主自驾青海的时候晒出了他的自己故事和油耗情况，从他的加油记录可以看出，全程加了977块钱的油，按照所行驶的总公里数2528km计算下来，费油仅仅0.38元/km。虽说高速会相对省油，但这个结果确实能让车主兴奋一下了。
而且从网友的驾驶环境来看，还是比较综合的路况，除了柏油路，还有沙地、草地什么的，应该对油耗的体现比较客观。当然如果是市区，可能就会再高一点。
不过这款宝骏510CVT车型刚上市没几个月，暂时没看到真实车主的发声。我查了一下网上的新闻资料，对这款变速器也还是比较有信心的。据说，这款CVT变速器是上汽集团开发的，集成全球资源，处于行业领先水平，具有完全自主知识产权。并且是采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥等国际供应商（这个大灯也做得好，好像是做奥迪灯厂的灯）。官方还称，这个变速器是经过用户全寿命使用工况的台架耐久试验，中国全境所有极端环境和路况的整车路试，包括高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，可靠性有保证的。而且作为一款无级变速器，在操作过程中升降档自然平顺，换挡操作轻便顺畅，档位感强。CVT变速器能在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，属于同级最优水平，能兼顾提速性能以及高速巡航油耗。传动效率高达88.6%，以这个数据来看，节油应该不成问题。
三、核电站分代是一什么为标准？
自1954年，前苏联建成电功率为5兆瓦的实验性核电站以来，核电技术的发展可以划
分为三个阶段。
第一代核电技术是和平利用核能研发阶段的试验堆和原型堆。各国在上世纪五十年代开
发建设了实验性原型核电站，证明了利用核能发电的技术是可行的。以第一代核电技术为基
础的核电站有1954年前苏联建成的奥布涅斯克实验性核电站、1956年英国建成的卡德豪尔
石墨冷气堆原型核电站、1957年美国建成希平港压水堆原型核电站、1962年加拿大建成的
重水堆原型核电站等。
第二代核电技术被广泛应用于上世纪七十年代至今仍在运行的大部分商业核电站，它们
大部分已实现标准化、系列化和批量建设，主要种类有压水堆（PWR）、沸水堆（BWR）、
重水堆（CANDU）和苏联设计的压水堆（VVER）和石墨水冷堆（RBMK）等。
第二代核电站技术证明了发展核电在经济上是可行的。但是前苏联切尔诺贝利核电站和
美国三哩岛核电站严重事故的发生，引起了公众对核电安全性的质疑，同时也让人们意识到
第二代核电技术的不完善性，许多国家的核电发展也都因此一度停滞。
第三代核电技术的诞生
针对公众对核电安全性、经济性的疑虑，美国电力研究院在美国能源部和核管会的支持
下，对进一步大力发展核电的可行性进行了研究，根据其研究成果制定出了《美国用户要求
文件（URD）》，对新建核电站的安全性、经济型和先进性提出了要求。随后，欧洲也出台
了《欧洲用户要求文件（EUR）》，表达了与URD文件相似的要求。
第三代核电技术就是指满足URD或UAR，具有更好安全性的新一代先进核电站技术。
它具有在经济上能与联合循环的天然气机组相竞争、在能源转换系统方面大量采用二代成熟
技术的优势。第三代技术与第二代技术最为根本的一个差别，就是第三代核电技术把设置预
防和缓解严重事故作为了设计核电站必须要满足的要求。
截然相反的AP1000与EPR
现今具有代表性的第三代核电技术大致有6种堆型。分别是美国西屋电气公司的先进非
能动压水堆（AP1000）、法国阿海珐公司的欧洲压水堆（EPR）、美国通用电气公司的先进
沸水堆（ABWR）和经济简化型沸水堆（ESBWR）、日本三菱公司的先进压水堆（APWR）
和韩国电力工程公司的韩国先进压水堆（APR1400）。其中最具代表性的就是AP1000和EPR。
作为第三代核电技术的代表，AP1000和EPR有一些不同。AP1000是在AP600的基础
上产生的，因此与AP600有许多相似，但是它更加简洁，更多利用非能动技术。
可以说，AP1000采用的是“减法”设计思路。它采用“非能动技术”理念，从根本上革新、
利用自然界物质固有的规律来保障安全。利用物质的重力、流体的自然对流、扩散、蒸发、
冷凝等原理在事故应急时冷却反应堆厂房和带走堆芯余热。按这种思路做出的设计，既简化
了系统，减少了设备和部件，又大大提高了安全性。
而EPR的产生思路与AP1000相反，它采取的是“增加专设安全系统”的“加法”思
路。它在第二代的基础上再增加和强化专设安全系统，同时增设堆芯熔融物捕集和冷却系统
以防止安全壳熔穿等。这样安全性能提高了，不过相应地核电站系统也就更为复杂，设备更
多，工程量也更大了。
第三代核电技术成为发展主流
从目前的核电发展情况来看，说第三代核电技术是当今国际上核电发展的主流一点也不为过。因为世界上核电发达国家目前已经开工建设和已向核安全当局申请建设许可证的核电
机组几乎都是第三代。而目前已向核安全当局申请建设许可证、在建和已运行的第三代核电
站中，美国占了26座，日本有14座，俄罗斯有2座，法国和芬兰各有1座。其中美国有
12台AP1000机组已向美国核监管委会申请建造运行许可证。6台AP1000机组的建造已经
签订了总承包合同，其中三台计划在2016年商业运行；而法国更是宣布不会再新建第二代
核电站。
如今，第四代核电技术也进入了人们的视野，多个国家都在进行第四代核能利用系统的
研究和开发。相信随着核电技术的不断发展，人类对核能的利用也会越来越好，核电也会迎
来更大的发展。